عباس عظیمی1، محمد وظیفه شناس2، اسدا... عربی3
1 رئیس تایرسازی مرحله دو و تک مرحله ای شرکت کویر تایر - a.azimi0098@gmail.com
2رئیس ساخت تایر شرکت کویر تایر - m.vazifeshenas@gmail.com
3بازنشسته اداره تکنولوژی/واحد مهندسی تایر شرکت کویر تایر
چکيده:
شناخت عیوب محصول در صنعت تایر با توجه به گستردگی و پیچیدگی های خاص خود به کسب دانش در مورد پارامترهایی مانند:شناخت فرآیند تولید،ماشین آلات و ابزارهای کمک تولیدی،دانش ساخت، شناخت نیمه ساخته های مصرفی و .... نیازمند است که در تکمیل موارد ذکر شده تجربه نیز به عنوان فاکتور مهم و موثر قابل چشم پوشی نیست و کمک شایانی به امر شناخت انواع عیوب محصول تولیدی می کند، در این مقاله سعی شده تا در کنار کار تیمی و دانش توام با تجربه خروجی موثری را برای سازمان رقم بزند، عیوب تایر خام و یا تعیین وضعیت آن امری بسیار حائز اهیمت است که پس از گذشت یک دوره تقریباً 6ماهه اطلاعاتی کسب شد که به این تیم کمک کرد تا بتواند دستورالعملی نسبتاً جامع در این خصوص تدوین نماید، در کنار اهمیت مطرح شده، این تیم با مساله بازشستگی دو تن از پرسنلی که سابقه طولانی کار در ایستگاه تعمیرات گرین شرکت کویرتایر داشتند و در شرف بازنشستگی نیز بودند، روبرو بود لذا می بایست بمنظور تعلیم نفرات جایگزین سیستمی مدون برای امر آموزش وجود داشته و در سازمان مستند گردد و در صورت نیاز مورد بازنگری قرار گیرد که این مهم نیز با کار انجام شده این تیم محقق شد.
واژگان کلیدی: ضایع، غیرOE، نامنطبق
مقدمه
امروزه با توجه به هزینه های بالایی که هر سازمان و بویژه صنایع با آن روبرو هستند نیاز است تا به هر طریقی هزینه های سربار و یا تصادفی کاهش یابند از این رو ساخت محصولات نامنطبق علاوه بر اعمال هزینه هایی بر واحد تولیدی منجر به از دست سود آن نیز می شود، لذا با درنظر گرفتن درجات اهمیت محصول و یا پارامتر دارای نقص می بایست راهکارهایی جهت بازگرداندن آن به چرخه مصرف و قرار گرفتن در زمره محصول قابل عرضه پیدا نمود، از این رو دوباره کاری و یا تعمیر آن از درجه اهمیت بالایی برخوردار است که این خود دلایلی همچون: از دست دادن درجه کیفیت محصول، تغییر نگاه مشتری، تحمیل هزینه های پنهان، از دست دادن منابع و..... دارد.
در این میان تفاوت هایی میان دوباره کاری و تعمیرات وجود دارد بدین صورت که در محصول دوباره کاری افت درجه کیفی حاصل نشده در حالیکه تعمیر این گونه نیست و پس از اعمال آن افت درجه کیفی محصول دور از انتظار نیست، لذا با توجه به تعریف فوق اهمیت دو فعالیت فوق با یکدیگر متفاوت بوده و بعضاً تعمیر از درجه اهمیت بالاتری برخوردار است.
در استانداردهای مختلف نیز به این نکات اشاره شده و به تدوین سیستم هایی که بتواند به سازمان ها در جهت تعیین تکلیف اقلام نامنطبق پرداخته شده است که با توجه به درجه اهمیت محصول سیستمی بر همان اساس معرفی نموده و از آنجایی که تعیین تکلیف اقلام نامنطبق از نگاه مشتری نیز بسایر حائز اهمیت در استانداردها نیز به طرق مختلف به آن می پردازند. در مطالب این مقاله سعی شده تا به نحوه تعیین تکلیف گرین تایر خام در شرکت کویرتایر اشاره شده و سیستمی که بتواند پاسخگوی نیاز آموزشی پرسنل اختصاص یافته جدید نیز باشد.
روش انجام کار
قبل از شروع کار در خصوص خواص نیمه ساخته و فرآیندهای تولید مطالعاتی صورت گرفت و در مسیر تکمیل فرآیند تعیین وضعیت اقلام نامنطبق (گرین تایر) و در مقاطع مختلف در محل ماشین با همکاری و تشکیل گروههای CFT عیوب گوناگون مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت و بعضاً راهکارهایی نیز در جهت رفع آنها بیان می شد، در این میان برخی از عیوب نیز تا حد زیادی تحت کنترل قرار می گرفتند.
پس از کسب تجاربی که در مرحله قبل بدست آمد تلاش شد تا مستندات لازم این خصوص نیز مورد بازنگری قرار گیرند.
پس از برگزاری چند جلسه اسپک تعیین وضعیت گرین تایر خام مورد بازنگری قرار گرفت با این تفاوت که در این اسپک منشا عیوب هم گنجانده شد تا در صورت نیاز بتوان از آن جهت رهگیری عیوب استفاده نمود، اما این پایان کار نبود و مطالعات همچنان بروی نحوه تعیین وضعیت و برخورد با محصول نامنطبق ادامه داشت.
در مقاطعی از عیوب مختلف بوجود آمده بروی تایر نهایی مطالعه ای صورت گرفت و نمونه هایی نیز جهت استفاده آموزشی و شناخت بیشتر عیوب نیز تهیه شد که در آن با مشخص کردن ناحیه و ریشه بروز عیب روشن شد.
تمامی مراحلی که تاکنون به اختصار به آن اشاره شد مقدمه ای بود جهت شناخت هر چه بهتر عیوب و تعیین وضعیت گرین تایر، البته در در اینجا نیاز بود تا نحوه انجام تعمیرات نیز مورد مطالعه و تبادل نظر قرار گیرد، زیرا پس از مشخص شدن سیستم تعیین وضعیت نیاز است تا دستورالعمل نحوه انجام دوباره کاری و یا تعمیر نیز مشخص شده و مستند گردد.
با مراجعات پی در پی به ایستگاه تعمیرات گرین و تبادل نظر با پرسنل با تجربه ایستگاه و همچنین نمونه برداری و رهگیری ان تا انتهای خط نتایجی حاصل شد تا بتوان دستورالعملی جامع در این خصوص تدوین نمود.
در ادامه دستورالعمل مذکور که حاصل چند ماه کار تیم مذکور به شمار می رود آمده است که با مطالعه دقیق آن می توان به راحتی نسبت به تعیین وضعیت محصول نامنطبق یا همان گرین تایر تولیدی اقدام نموده و مراحل دوباره کاری و یا تعمیر را انجام داد.
البته در این دستورالعمل آنچه که بیش از هرچیزی می تواند مورد استفاده قرار گیرد استفاده پرسنل جدیدالورود به این ایستگاه کاری از این دستورالعمل بوده در جهت اینکه کار محوله را در کوتاهترین زمان ممکن و با حفظ کیفیت محصول انجام دهند و در ادامه با کسب تجربه در جهت تکمیل و بهبود آن برآیند.
موارد ذکر شده در ادامه مطلب بدین شرح می باشد که سه رقم ابتدایی کد عیب در مستندات می باشد، عبارت پس از آن به شرح عیب اشاره می کند، سپس در بند بعدی به نحوه تعمیر و یا دوباره کاری می پردازد، در نهایت نیز تعیین وضعیت عیب و با خط فاصله مشخص شده است:
201- ازدیاد برگشتی سایدوال روی بید: آمیزه برگشتی مازاد دور بید به وسیله چاقو داغ از ناحیه بید جدا گردد- غیرOE
202- اسپلایس اور لپ ترد: ترد و سایدوال باز شوند- ضایع
203- اسپلایس باز ترد: محل اسپلایس چسب زده شود و استیچر زده شود- غیرOE
204- اسپلایس باز سایدوال: در صورت که باز بودن اسپلایس موجب فاصله افتادن بین نخها به یک یا بیش از یک نخ باشد ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع
1-204-یک تکه سایدوال با آمیزه همان ناحیه از محل عیب آغشته به چسب و در محل قرار داده شود و استیچر زنی شود-غیرOE
205- اسپلایس باز کوشین: در صورتی اسپلایس مطابق دستورالعمل است اما لبه اسپلایس باز شده است و گرین تایر فاقد رنگ داخلی باشد محل اسپلایس آغشته به چسب شده و استیچر زده شد- غیرOE
1-205- در صورتی اسپلایس مطابق دستورالعمل است اما لبه اسپلایس باز شده است و گرین تایر رنگ زدهشده باشد، محل اسپلایس توسط پارچه مرطوب (آب) کاملاً تمیز شده تا آثار رنگ از بین برود و سپس خشک شود. پس از اطمینان از خشک شدن آب و پاک شدن رنگ محل اسپلایس آغشته به چسب و استیچر زده شود: غیرOE
2-205- اسپلایس کوشین مطابق دستورالعمل نبوده و همپوشانی ندارد و گرین تایر فاقد رنگ داخلی باشد ، آمیزه کوشین به میزانی که اسپلایس مطابق دستورالعمل گردد پس از آغشته شدن به چسب در محل اسپلایس قرار داده و استیچر زده شود- غیرOE
3-205- اسپلایس کوشین مطابق دستورالعمل نبوده و همپوشانی ندارد و گرین تایر فاقد رنگ داخلی باشد ، آمیزه کوشین به میزانی که اسپلایس مطابق دستورالعمل گردد پس از آغشته شدن به چسب در محل اسپلایس قرار داده و استیچر زده شود- غیرOE
4-205- اسپلایس کوشین مطابق دستورالعمل نبوده و همپوشانی ندارد در صورتی که گرین تایر رنگ داخلی داشته باشد ، محل اسپلایس توسط پارچه مرطوب (آب) کاملاً تمیز شده تا آثار رنگ از بین برود و سپس خشک شود. پس از اطمینان از خشک شدن آب و پاک شدن رنگ محل اسپلایس آغشته به چسب و مقداری از آمیزه کوشین که اسپلایس مطابق دستورالعمل گردد در محل اسپلایس قرار داده و استیچر زده شود- غیرOE
5-205- در صورتی که به علت اسپلایس باز کوشین بین نخهای لایه به میزان یک یا بیش از یک نخ فاصله افتاده باشد ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع
206- اسپلایس باز لایه برش: ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع
207- اسپلایس باز لایه تایرسازی: در صورتی که به بین نخهای لایه به میزان یک یا بیش از یک نخ فاصله افتاده باشد ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع
1-207- در صورتی که بین نخ¬ها فاصله نباشد و گرین تایر دارای رنگ داخلی باشد، محل اسپلایس توسط پارچه مرطوب (آب) کاملاً تمیز شده تا آثار رنگ از بین برود و سپس خشک شود. پس از اطمینان از خشک شدن آب و پاک شدن رنگ محل اسپلایس آغشته به چسب و استیچر زده شود- غیرOE
2-207- در صورتی که بین نخ¬ها فاصله نباشد وگرین تایر فاقد رنگ داخلی باشد محل اسپلایس آغشته به چسب شده و استیچر زده شد- غیرOE
208- اسپلایس عریض بلت: پس از ایزوله، تعیین تکلیف میگردد. (غیرقابل تعمیر). در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا شود- ضایع یا غیرOE
209- اسپلایس عریض سایدوال همپوشانی اسپلایس سایدوال بیش از سه میلیمتر باشد آمیزه اضافی جدا گردد- غیرOE
210- اسپلایس عریض کوشین همپوشانی اسپلایس کوشین بیش از پنج میلیمتر باشد آمیزه اضافی جدا گردد- غیرOE
211- اسپلایس عریض لایه برش: پس از ایزوله، تعیین تکلیف میگردد. (غیرقابل تعمیر). در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
212- اسپلایس عریض لایه تایرسازی: در صورتی که عیب مذکور بر روی ماشینهای تک مرحلهای یا کوشین مجزا رخ دهد ، پس از ایزوله و تست UFM تعیین تکلیف میگردد. (غیرقابل تعمیر)- ضایع یا غیرOE
212-1- در صورتی که در ماشین دومرحلهای عیب رخ دهد و اسپلایس بیش از پنج نخ باشد مقدار اضافی لایه جدا میگردد- غیرOE
213- اسپلایس غیریکنواخت لایه برش: پس از ایزوله، تعیین تکلیف میگردد. (غیرقابل تعمیر). در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا - ضایع یا غیرOE
214- اسپلایس غیریکنواخت لایه تایرسازی پس از ایزوله، تعیین تکلیف میگردد. (غیرقابل تعمیر). در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
215- آسیبدیدگی سایدوال ناحیه بید: در صورتی که نخ لایه آسیبندیده باشد محل آسیب پس از آغشته شدن به چسب با مقداری از آمیزه F90 پوشانده و استیچر زنی میشود- غیرOE
215-1- در صورتی که نخ لایه آسیبدیده باشد ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع
216- آسیبدیدگی سایدوال ناشی از عملکرد نامناسب استیچر شولدر: پس از ایزوله و کنترل پروفایل سایدوال و میزان آسیب سایدوال و بررسی عیب تعیین تکلیف میگردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد: ضایع یا غیرOE
217- آسیبدیدگی گرین ناشی از ترانسفر: اگر موقعیت ترد نسبت به کناره گرین تایر تغییر نکرده باشد بدون تعمیر پخت گردد- غیرOE
1-217- اگر موقعیت ترد نسبت به کناره گرین تایر تغییر کرده باشد، ترد و سایدوال جا شود- ضایع
2-217- در صورتی که ترنسفر هنگام انتقال گرین از روی درام شیپ موجب آسیب به ناحیه بید شده باشد ، گرین تایرها ایزوله و تعیین تکلیف گردند. (غیرقابل تعمیر). در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
218- آسیبدیدگی گرین ناشی از دستگاه رنگ زنی: آسیبدیدگی در ناحیه بید اگر به صورت نخنما باشد و آسیبی به نخ وارد نشده باشد محل آسیبدیدگی با پارچه مرطوب ابتدا کاملاً تمیز شده خشک شود و سپس به چسب آغشته شود و با آمیزه F90 تعمیر و استیچر زده شود- غیرOE
1-218- آسیبدیدگی در ناحیه بید اگر به صورت دفرمه شدن بید باشد. ترد و سایدوال جدا شود- ضایع
219- آسیبدیدگی گرین تایر ناشی از حملونقل نامناسب: آسیب¬دیدگی اگر شامل دفرمه شدن بید، پاره شدن نخ، شکستگی بلت و جمع شدن بخشی از ترد باشد، ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع
1-219- اگر آسیبدیدگی به نحوی باشد که فقط بخش کمی از آمیزه ناحیه ترد و یا سایدوال دچار نقص شود ناحیه مذکور به چسب آغشته و با آمیزهی از همان نوع پرشده و استیچر زده شود- غیرOE
220- اشتباه در رنگ مارکر ترد: ابتدا ناحیه اسپلایس ترد کاملاً با استیچر زدن بستهشده و سپس با رنگ خارجی رنگ مارکر ترد پاک شود- غیرOE
221- افزایش محیط گرین: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
222- افزایش وزن گرین تایر: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
223- آف¬سنتری برگشتی لایه: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
224- آف¬سنتری بلت و ترد نسبت به کارکاس: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد-ضایع یا غیرOE
225-آف¬سنتری بید: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد-ضایع یا غیرOE
226-آف¬سنتری سایدوال: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
229- باز بودن لبه ترد ناشی از به هم خوردن پروفایل ترد: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
230- باز بودن لبه ترد ناشی از بیرون زدن JLB: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد-ضایع یا غیرOE
231- باز بودن لبه ترد ناشی از عدم چسبندگی سایدوال: گرین تایر مجدد بر روی درام شیپ بارگیری شود و ناحیه شانه تایر روی سایدوال آغشته به چسب شده و توسط ماشین تایرسازی مرحله 2 مجدد استیچر زده شود- غیرOE
1-231- در صورت مؤثر نبودن روش تعمیر ، ترد و سایدوال جدا و ضایع گردد- ضایع
232- باز بودن لبه ترد ناشی از عملکرد نامناسب استیچر: گرین تایر مجدد بر روی درام شیپ بارگیری شود و ناحیه شانه تایر روی سایدوال آغشته به چسب شده و توسط ماشین تایرسازی مرحله 2 مجدد استیچر زده شود- غیرOE
1-232- در صورت مؤثر نبودن روش تعمیر ، ترد و سایدوال جدا و ضایع - ضایع
233- باز بودن لبه ترد ناشی از کمبود عرض ترد: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد-ضایع یا غیرOE
234- برعکس کشیدن سایدوال ترد و سایدوال جدا گردد و ضایع گردد- ضایع
235- برش عمود کوشین و لایه در ناحیه اسپلایس: در صورت باز نبودن اسپلایس محل اسپلایس استیچر زنی و با الصاق برچسب و گذاشتن نوار رپ در محل اسپلایس رنگ زده و پخت شو- غیرOE
236- بلت اشتباه: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
237- به هم خوردن پروفایل ترد: ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع
238- بیرون زدن JLB از لبه ترد: اگر یکرشته نخ بیرون زده باشد نخ با تیغ بریدهشده و با الصاق برچسب پخت شود- غیرOE
1-238- اگر نوار JLB سرتاسر بیرون زده باشد ترد و سایدوال جدا - ضایع
239- بیرون زدن بلت از لبه ترد ترد و سایدوال جدا گردد و ضایع گردد- ضایع
240- بیرون زدن سیم از داخل گرین: با سیمچین سیم بیرون کشیده شده و محل موردنظر به چسب آغشته شود و با الصاق برچسب پخت شود- غیرOE
242- بیرون زدن سیم بلت از لبه ترد: با سیمچین سیم بیرون کشیده شده و با الصاق برچسب پخت شود- غیرOE
243- بیرون زدن نخ لایه از محل اسپلایس نخ کشیده شده و محل اسپلایس استیچر زده شود- غیرOE
245- پارگی سایدوال:اگر پارگی در زیر ناحیه ترد باشد، ترد و سایدوال جدا شود- ضایع
1-245- پارگی در ناحیه بید یا میانی سایدوال باشد با آمیزه همان نوع به چسب آغشته شود و در محل گذاشته و استیچر زده شود- غیرOE
246- پارگی کوشین: در صورتی که رنگ خورده باشد با پارچه مرطوب محل عیب تمیز و خشک شود و آغشته به چسب و با آمیزه کوشین پر شود و استیچر زده شو- غیرOE
247- پارگی لبه ترد: محل عیب آغشته به چسب شود و با آمیزه همان ناحیه پرشده و استیچر زده شود- غیرOE
248- پارگی نخ¬های لایه: ترد و سایدوال جدا گردد و ضایع گردد- ضایع
251- ترد اشتباه: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
252- ترکیدن سایدوال ناشی از اسپلایس باز لایه: اگر فاصله بین نخها از یک نخ بیشتر نباشد، محل ترکیدگی آغشته به چسب شود و با آمیزه همان محل پر شود و استیچر زده شود. محل اسپلایس نیز استیچر زده شود- غیرOE
1-252- اگر فاصله بیش از یک نخ باشد، ترد و سایدوال جدا گردد و ضایع شود. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع
253- ترکیدن سایدوال ناشی از شیار لاینر اگر فاصله بین نخها از یک نخ بیشتر نباشد، محل ترکیدگی آغشته به چسب شود و با آمیزه همان محل پر شود و استیچر زده شود. محل اسپلایس نیز استیچر زده شود- غیرOE
1-253- اگر فاصله بیش از یک نخ باشد، ترد و سایدوال جدا گردد و ضایع شود- ضایع
254- ترکیدن سایدوال ناشی از مواد خارجی: اگر فاصله بین نخها از یک نخ بیشتر نباشد، محل ترکیدگی آغشته به چسب شود و با آمیزه همان محل پر شود و استیچر زده شود. مواد خارجی نیز از کوشین خارج گردد و محل آن آغشته به چسب شود و با آمیزه کوشین پر شود و استیچر زده شود- غیرOE
1-254- اگر فاصله بیش از یک نخ باشد، ترد و سایدوال جدا گردد و ضایع شود- ضایع
255- ترکیدن سیلینگ: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع
256- ترکیدن کارکاس ناشی از شیپ زیاد: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
257- تعمیر نامناسب: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
258-تک بلت:ترد و سایدوال جدا گردد و ضایع گردد- ضایع
259- توزیع نامناسب اسپلایس ها داخل گرین: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد.-ضایع یا غیرOE
262- جدا شدن اپکس از لایه: اگر از داخل گرین لایه جداشده باشد با الصاق برچسب پخت شود- غیرOE
1-262- اگر از ناحیه بیرون گرین جداشده باشد ، ناحیه مذکور آل و استیچر زده شود - غیرOE
263- جداشدن کوشین از لایه: بلافاصله مجدد بر روی درام شیپ بارگیری و شیپ داده شود تا کوشین به لایه بچسبد و مجدد سرتاسر کوشین استیچر زده شود- غیرOE
1-263- در صورتی که گرین بیش از یک روز مانده باشد و دیگر تعمیر مؤثر نباشد ترد و سایدوال جدا شود- ضایع
265- چروک بلت: ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع
266- چروک ترد ناشی از عدم چسبندگی JLB: ترد و سایدوال جدا گردد و ضایع گرد- ضایع
267- چروک ترد ناشی از فشار زیاد استیچر: ترد و سایدوال جدا گردد و ضایع گردد- ضایع
268- چروک ترد ناشی از فشار کم شیپ: ترد و سایدوال جدا گردد و ضایع گردد- ضایع
269- چروک ترد ناشی از نیم ساخت: ترد و سایدوال جدا گردد و ضایع گردد- ضایع
270- چروک سایدوال در ناحیه بید: اگر لایه به همراه سایدوال چروک نخورده باشد آمیزه اضافی با استفاده از چاقو داغ برداشته شود- غیرOE
1-270- اگر لایه به همراه سایدوال چروکخورده باشد ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع
271- چروک کوشین: آمیزه اضافی با استفاده از چاقو داغ برداشته میشود و اگر خفیف باشد فقط با الصاق برچسب پخت میشود- غیرOE
272- چروک لایه: ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع
273- چروک لایه دور بید: ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع
274- چروک لبه ترد: آمیزه اضافی با چاقو داغ برداشته شود- غیرOE
275- چروک و شیار داخل کوشین ناشی از لاینر: شیار لاینر در محل اسپلایس استیچر زده شود- غیرOE
276- چروک و شیار لایه ناشی از لاینر: ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع
279- حباب هوا در سطح کوشین: با الصاق برچسب پخت گردد- غیرOE
280- حبس هوا بین بلت 1و کارکاس: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
281- حبس هوا بین لایهها: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
282- حبس هوا بین لایه و اپکس: محل عیب از بیرون گرین تایر آل و استیچر زده شود- غیرOE
283- حبس هوا بین لایه و سایدوال: محل عیب از بیرون گرین تایر آل و استیچر زده شود- غیرOE
284- حبس هوا زیر ترد: محل عیب از بیرون گرین تایر آل و استیچر زده شود- غیرOE
287- خارج شدن از برنامه تولید: در صورت عدم امکان پخت گرین در بازه زمانی زمان ماند و یا عدم امکان کاربرد تست قالب در سایز دیگر ترد و سایدوال جدا شود - ضایع
288- خمش بید ناشی از چسبندگی بلادر: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
290- دررفتن : ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
291- دفرمه شدن گرین تایر ناشی از حملونقل: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد-ضایع یا غیرOE
292- دفرمه شدن گرین تایر ناشی از عدم رعایت FIFO: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا -ضایع یا غیرOE
293- دو پوستگی لایه: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا - ضایع یا غیرOE
296- عدم برگشتی لایه دور بید: ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
297- کارکاس اشتباه: در صورتی که از نظر ابعاد و اسپک اختلاف جزی دارند ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گرد- ضایع یا غیرOE
1-297-در صورتی که از نظر ابعاد و اسپک اختلاف فاحشی وجود دارد پس از ایزوله ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع
298- کاهش محیط گرین: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
299- کاهش وزن گرین : ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
300- کثیفی سطح ترد: توسط پارچه آغشته به بنزین سطح ترد کاملاُ تمیز شود پس از خشک شدن با الصاق برچسب پخت گردد- غیرOE
301- کش آمدن : ایزوله و پخت گردد در صورت عدم مشاهده عیب دفرمگی و بهم خوردن پروفایل پخت ادامه یابد در غیر این صورت ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
302- کشش لایه محل اسپلایس برش: در صورتی که بیش از یک نخ فاصله افتاده باشد ترد و سایدوال جدا گردد.- ضایع
1-302- در صورتی که کمتر از یک نخ باشد با الصاق برچسب پخت - غیرOE
303- کشش لایه محل اسپلایس تایر ساز در صورتی که بیش از یک نخ فاصله افتاده باشد ترد و سایدوال جدا گردد-ضایع
1-303- در صورتی که کمتر از یک نخ باشد با الصاق برچسب پخت گردد- غیرOE
304- کشش لایه ناشی از فشار استیچر- در صورتی که یک یا بیش از یک نخ فاصله افتاده باشد ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع
1-304- در صورتی که کمتر از یک نخ باشد با الصاق برچسب پخت گردد.- غیرOE
305- کمبود برگشتی سایدوال روی بید: ایزوله و در صورت رنگ داشتن با پارچه مرطوب رنگ تمیز و خشک شود و سپس به چسب آغشته شود و با آمیزه F90 ناحیه سایدوال پر شود و استیچر زده شود- ضایع یا غیرOE
306- کمبود کوشین: در صورتی که رنگ خورده باشد با پارچه مرطوب کاملاً تمیز و خشک شود و سپس آغشته به چسب شود و با آمیزه کوشین محل پر گردد و استیچر زده شود- غیرOE
307- کمبود نخ: بیش از یک نخ ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع
1-307- کمبود یک نخ با الصاق برچسب پخت شود- غیرOE
308- کوبیدگی لایه ناشی از لاینر: ایزوله و درصورتی که یک یا بیش از یک نخ بین نخ¬ها فاصله افتاده باشد ترد و سایدوال جدا گردد. در غیر این صورت پخت گردد- ضایع یا غیرOE
309- کوشین دوبل: ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع
310- کوشین سرد: ایزوله و در صورت بروز عیب و افت درجه تایر ترد و سایدوال جدا گردد. در صورت تعمیری شدن رنگ داخلی توسط پارچه مرطوب تمیز و خشک شود و سپس محل عیب آغشته به چسب شود و با آمیزه کوشین پر شود و استیچر زده شود- ضایع یا غیرOE
313- گرین تایر برگشتی از پرس پخت: ایزوله و با توجه به عیب مشاهده شده در گرین تایر تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن و آلوده نبودن ترد و سایدوال به روغن، رنگ یا ماده خارجی دیگری ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
314- گرین تایر برگشتی از رنگ زنی: ایزوله و با توجه به عیب مشاهده شده در گرین تایر تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن و آلوده نبودن ترد و سایدوال به روغن، رنگ یا ماده خارجی دیگری ترد و سایدوال جدا - ضایع یا غیرOE
315- لایه اشتباه: ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
316- معیوب بودن رنگ مارکر تر: ایزوله و با رنگ خارجی ، رنگ مارکر ترد پوشانده شود و با الصاق برچسب پخت گردد- ضایع یا غیرOE
317- معیوب بودن فیلر: در صورت چروک فیلر ترد و سایدوال جدا گردد. در غیر این صورت با الصاق برچسب پخت گردند- ضایع یا غیرOE
318- معیوب شدن گرین تایر ناشی از افت فشار شیپ تایرسازی ایزوله و با توجه به نتایج آزمونهای انجامشده تعیین تکلیف گردد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع یا غیرOE
320- نداشتن JLB: ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع
321- نداشتن شماره تایر ساز مرحله 1: با الصاق برچسب تعمیرات پخت گردد- غیرOE
322- نداشتن شماره تایر ساز مرحله 2: با الصاق برچسب تعمیرات پخت گردد- غیرOE
323- نداشتن شماره ماشین: با الصاق برچسب تعمیرات پخت گردد- غیرOE
324- نصب نامناسب برچسب تایرساز: برچسب جدا شود و با الصاق برچسب تعمیرات پخت گردد- غیرOE
325- نفوذ رنگ ناحیه بید: با پارچه مرطوب ناحیه نفوذ رنگ تمیز و خشک شود و آغشته به چسب گردد و استیچر زنی شود- غیرOE
326- نکشیدن نخ محل اسپلایس لایه: محل اسپلایس استیچر زده شود تا لبه لایه کاملا بخوابد و با الصاق بر چسب پخت گردد- غیرOE
329- همجهت بودن بلت¬ها: ترد و سایدوال جدا گردد-ضایع
330- همجهت بودن لایه¬: ترد و سایدوال جدا گردد- ضایع
331- هوادار دور بید: از ناحیه بیرون گرین تایر آل و استیچر زده شود- غیرOE
332- هوادار شانه ترد: از ناحیه بیرون گرین تایر آل و استیچر زده شود- غیرOE
333- هوادار کوشین ناشی از مواد خارجی: مواد خارجی جدا شود و ناحیه عیب آغشته به چسب و با آمیزه کوشین پر و استیچر زده شود. اگر ناحیه عیب بسیار جزئی باشد با آل کوشین همان ناحیه محل عیب پر شود- غیرOE
334- هوادار کوشین: هوا با آل خارج شود و استیچر زده شود در صورت چروک خوردن کوشین در حین تعمیر طبق عیب چروک کوشین اقدام شود - ضایع یا غیرOE
335- وجود آمیزه اسکورچی در سطح ترد: آمیزه اسکورچی جداشده و محل عیب آغشته به چسب گردد و.با آمیزه همان ناحیه پر و استیچر زده شود. در صورتی که امیزه قابل جداشدن نیست ایزوله و با توجه به نتایج سختی تایر پخت شده تعیین تکلیف شوئد. در صورت ضایع شدن ترد و سایدوال جدا شود- ضایع یا غیرOE
336- وجود آمیزه اسکورچی در سطح لایه آمیزه اسکورچی جدا شده و محل عیب آغشته به چسب گردد و.با آمیزه کوشین ناحیه پر و استیچر زده شود- غیرOE
337- وجود آمیزه اسکورچی در کوشین لایه: آمیزه اسکورچی جداشده و محل عیب آغشته به چسب گردد و.با آمیزه کوشین ناحیه پر و استیچر زده شود- غیرOE
338- وجود مواد خارجی داخل کوشین: مواد خارجی جدا شود و ناحیه عیب آغشته به چسب و با آمیزه کوشین پر و استیچر زده شود. اگر ناحیه عیب بسیار جزئی باشد با آل کوشین همان ناحیه محل عیب پر شود- غیرOE
339- وجود مواد خارجی در ترد : مواد خارجی جداشده و محل عیب آغشته به چسب گردد و.با آمیزه همان ناحیه پر و استیچر زده شود- غیرOE
340- وجود مواد خارجی در سایدوال: مواد خارجی جداشده و محل عیب آغشته به چسب گردد و.با آمیزه همان ناحیه پر و استیچر زده شود- غیرOE
341- وجود مواد خارجی در سطح لایه: مواد خارجی جداشده و محل عیب آغشته به چسب گردد و.با آمیزه کوشین پر و استیچر زده شود- غیرOE
نتیجه گیری
در پایان با توجه به تجربه صورت گرفته که به اختصار در این مقاله به آن اشاره شد می شود نتیجه گرفت که بکارگرفتن روش های مختلف جهت مستند سازی فرآیندها و فعالیت های مختلف می تواند در جهت آسان نمودن امر آموزش و توسعه مهارت کمک شایانی به سازمان ها نماید و هزینه های گوناگون این مسیر را تا حد قابل قبولی کاهش داد، چکیده مطالب ذکر شده همانطور که مشخص است توانسته با جزییات هرچه بیشتر به فرآیند تعیین وضعیت گرین تایر کمک نموده و این امر را تسهیل نماید.
منابع
دستورالعمل تدوین شده دراردیبهشت ماه99 به شماره KWI50-009-04
اسپک تدوین شده بهمن ماه 98 به شماره KSP104-001-05